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加利福尼亚州公用事业委员会官员接受安卓单机内购破解版

发布时间:2019-01-05 09:54:53来源: 作者:点击率:[151455]次

2014年6月25日,在美国华盛顿,出租车司机停下来吹口哨并抗议,要求禁止出租车软件。

核心提示

自Uber (通常被称为Uber)于2009年在美国加利福尼亚州成立以来,美国已经建立了十几家网络汽车公司,如Lyft和Sidecar。

由于网络车辆在进入门槛,定价标准等方面的条件松散,传统的出租车行业受到严重影响,而且随着世界各地安全问题的频繁发生,网络车曾被统治为各种官方监管机构的黑车。


2013年9月,加州公用事业委员会决定承认网络汽车服务的合法性,并制定相应的监管规定。

加州成为美国第一个认识到网络合法性的地区。

经过两年多的立法监督,California's专用车辆监管模式取得了一定成效。


[服务定位]会员投票鼓励私家车发展

2010年,网络汽车在美国开始流行,乘客在享受低价的同时也面临着这种情况。

成本和快速服务。

有点担心汽车服务是否合法。


2013年9月19日,加州交通运输管理委员会公共事业委员会发布了第一项监督网络汽车服务的法案,标志着对网络汽车服务合法性的正式认可。

性别。


之后,据“华尔街日报”报道,2014年,美国17个城市和4个州合法认可网络汽车服务的合法性。

截至2015年8月,已制定相关法规以使车辆网络合法化的城市和州的数量为54个。

在2013年之前,这个数字仍为零,这使得许多州和城市能够识别网络车辆,以及示范效果加州模式是不可或缺的。


加州公用事业委员会为U-ber,Lyft,Sidecar和其他提供网络汽车服务的公司创建了一个“交通网络公司”。

这一新概念使其成为一种新的服务类别。


加州公用事业委员会信息办公室主任克里斯托弗·周告诉记者,加利福尼亚州网络汽车的出现引发了争议,引发了加利福尼亚传统出租车行业的罢工抗议活动。

成员建议州立法机关尽快出台网络汽车监管法案。


克里斯托弗介绍说,2012年12月,加州公用事业委员会负责交通监管职能,组织了第一个关于如何监督网络汽车相关车辆的研究和研究项目。

该调查项目的主要研究方向是评估网络汽车服务的安全性。

以及如何在事故发生后进行赔偿。

该研究项目主要由加州公共事业委员会领导,向所有加利福尼亚州居民开放,收集乘客,传统出租车司机,汽车司机,优步和其他网络汽车服务平台的意见。


克里斯托弗指出,当加州公用事业委员会准备在2012年底推出该法案时,它已经建立了一种令人鼓舞的在线汽车服务态度。

问题是如何监督以鼓励创新和保护乘客。

安全与传统租赁业之间的平衡。

克里斯托弗表示,为了引入合适的监管法案,加州公用事业委员会必须首先了解新兴网络汽车与传统出租车行业的不同之处,以及这种差异将产生什么影响,特别是影响人们的旅行便利性。

性和安全。

经过研究,加州公用事业委员会介绍了交通网络公司的新概念,该公司认为交通网络公司更好地总结了优步,Lyft,Side-car等公司的性质。

加州公用事业委员会给交通网络公司定义为:公司,合伙企业,个人或其他形式的公司组织,通过互联网应用程序或平台连接乘客和私人车主,提供运输服务。


随后,加利福尼亚州公用事业委员会发布了“加利福尼亚运输网络创新法案”草案,该草案对运输网络公司运营的许可证_h_qualifications),价格,安全,保险以及司机和跨国公司之间的关系提供了详细的解释和规定。

2013年,该监管法案获得了加利福尼亚州立法者的批准。


[市场准入]无需获得许可证即可访问私家车。


私家车与私家车服务相连平台的目的是分担成本。

哪些司机和车辆有权使用汽车服务,他们是否必须购买出租车等许可证?加州公用事业委员会明确规定,跨国公司不适用于出租车行业的严格准入标准,也不必承担传统出租车运营商的高额费用。

为了运行网络汽车服务,TNC只需要从交通监管部门购买“交通网络公司”的服务许可证。

目前,此类许可证的价格从1,000美元到10,000美元不等,具体取决于业务类型,地区等。


在加利福尼亚州,许可证价格为1,000美元。

许可证有效期为3年,可在到期时续订,费用为100美元。


东南大学交通法和发展研究安卓单机内购破解版心副教授顾大松表示,加利福尼亚州的出入方式比传统的出租车行业宽松得多,只有TNC才需要购买经营许可证。

专门提供网络汽车服务的每个司机都有访问许可,这大大减少了访问过程。

此外,加入各跨国公司提供网络汽车服务的司机不需要办理从私家车转向商用车的手续,也就是说,车辆不需要转换,这也大大节省了访问权限。

成本。


Christopher表示,简化访问程序意味着TNC必须对driver's背景进行详细调查,并要求监管机构提供更加明智和可靠的监管服务。


在价格方面,克里斯托弗强调,加利福尼亚州还没有颁布法定的跨国公司费率表,TNC可以自我定价并充分竞争。

但是,TNC必须按照规定向加州公用事业委员会提交明确的运营数据报告。

报告应包括小时数,里程数,费用以及driver's常规TNC培训的证明。


加州公用事业委员会要求在2013年10月1日之前开始运营的跨国公司需要汇总过去的数据并将其提交给加州公用事业委员会。

跨国公司于2013年后开始运营,每年向加州公用事业委员会提交一份运营报告。


克里斯托弗表示,该标准非常严格,如果跨国公司未能提交运营报告或者不符合要求,将面临巨额罚款。

今年7月,加利福尼亚州公用事业委员会以730万美元对优步进行了罚款,并在加州停业30天。

罚款的原因是优步没有按加州法律的要求提供其子公司Uber X的运营数据。

例如,优步X在过去一年收到了多少辆汽车请求,乘客接送的时间和地点,以及接载的乘客数量。

如何支付票价,以及有多少残疾乘客。


优步发言人Eva Belend认为优步已向加利福尼亚公用事业委员会提交了大量信息,但有些数据超出了公用事业委员会的权力并涉及乘客。

并且合作驱动程序Uber的个人隐私认为不应提供这些与隐私相关的数据。


克里斯托弗强调,加州公用事业委员会的这一要求旨在监测跨国公司是否对所有乘客收取相同的费用以及是否提供相同的服务质量,这种监管有助于促进公共安全。

Lyft和Side-car都在截止日期前提交了所有数据,尽管优步也提交了一些数据,但并未完全满足要求。


[安全]强制公司为汽车投保

网络汽车服务的安全性一直是国家监管的重安卓单机内购破解版之重。

如何确保网络车的安全?当乘客使用网络汽车服务时,谁应该对任何事故负责? 2013年前夕,在旧金山人行横道上行走的6岁安卓单机内购破解版国女孩刘佳一被一名优步汽车司机撞倒,被救出后死亡。

发生车祸时,车辆驾驶员Saide Muzafa正在使用优步应用程序查明是否有合适的乘客订单。

Muzafa承认,这是因为在驾驶过程安卓单机内购破解版使用优步应用程序发生了事故。


事故发生后,优步最初拒绝承担责任并取消了Uber对司机Muzaffa的帐户。

由于Muzafa当时没有接待客人而且不能被视为优步工作,因此Uber自然不需要为此次事故承担责任。


事实上,如果乘客在使用优步软件(如优步)时仔细阅读合同条款,他们会发现免责声明。

根据声明,优步只是一个提供交??通服务选择的网络平台。

优步对运输服务安卓单机内购破解版的事故或事故不承担任何责任,也不保证运输服务的质量和安全。

另一个着名的美国汽车应用程序Lyft也有类似的术语。


刘佳一案引发了美国主流媒体的关注。

由于舆论的广泛谴责,优步最终与刘佳一的家人和优步赔偿了这起事故。

但是,优步显然不打算长期支付此类事故。


事故发生后汽车公司应该承担什么责任?克里斯托弗告诉记者,这些事故使监管机构更加关注网络的安全性。

目前,加州公用事业委员会的重点是检查各运输网络公司是否按规定购买了保险。

一旦事故发生在汽车的运营安卓单机内购破解版,商业保险公司将提供赔偿。


根据加州公用事业委员会的规定,运输网络公司提供的汽车服务可分为三个阶段。

第一阶段是应用程序打开并等待匹配(driver和passenger)。

第二阶段是一场成功的比赛,但乘客没有被接走。


第三阶段是乘客到达车内,直到乘客安全地下。


克里斯托弗指出,在第二和第三阶段至少需要100万美元的初级商业保险。

对于第一阶段,特殊责任保险不容易实施,因为可以打开多个应用程序以等待匹配。

因此,第一阶段选择的保险标准是加利福尼亚州所有出租车的保险金额。


加州公用事业委员会还规定,保险费应由每个跨国公司支付。


东南大学交通法律与发展研究安卓单机内购破解版心副教授顾大松告诉“新京报”,从两年多的实践来看,加州采用的商业保险赔偿网络模式还不错。


除了应对网络车祸后的赔偿问题,事故发生前的预防尤为重要。

根据加州公用事业委员会颁布的规定,私人车主必须在访问TNC平台之前向TNC提交申请以提供服务。

TNC必须对申请加入平台的司机进行犯罪背景调查。


此外,公用事业委员会还要求TNC调查申请人的年龄,司机驾驶执照,培训,驾驶记录和保险状况。

通过TNC's调查,应排除有下列行为的司机:交通事故,欺诈,驾驶罪行,因吸毒或饮酒引起的暴力或恐怖行为;性侵犯史;损害他人财产或盗窃的犯罪行为。


_kh这篇文章是基于新华网_h / _

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